nautika

                                                         HUKUM MARITIME                                                               

DEFINISI

Kapal laut

Semua kapal yg dipakai u/ pelayaran dilaut dan diperuntukan u/ itu

Kapal indonesia

Kapal yg memiliki kebangsaan indonesia

Kapal penumpang

Kapal yang dibangun dan dikonstrusikan serta mempunyai fasilitas akomodasi u/ mengangkut orang lebih dari 12 org

Pelayar

Semua orang yg ada diatas kapal

Awak kapal

Orang yang dipekerjakan diatak kapal oleh pemilik kapal untuk melakukan tugas dikapal sesuai dg jabatanya

Anak buah kapal

Awak kapal selain nakhoda

Perwira kapal

ABK yg oleh daftar sijil diberi pangkat perwira

Rating

Awak kapal selain nakhoda dan perwira

Orang ikutan

Pelayar lain selain awak kapal dan penumpang

Penumpang gelap / stowaway

Penumpang yg tdk membayar ongkos angkut

Pengusaha kapal adalah :

Orang yg memakai kapal untuk pelayaran di laut dng mengemudikan nya sendiri atau dikemudikan seorang Nakhoda yg bekerja kepadanya.

Pemilik kapal adalah :

 

Orang yg secara syah memiliki kapal

Desersi  :

Suatu tindakan seseorang awak kapal yg tugas / melarikan diri dari kapal dan dpt diancam hukuman 1 tahun, 4 bulan.

Mutiny  :

Sesuatu tindakan yg dilakukan beberapa orang awak kapal yg menolak atau mengancam atau membangkang thd Nakhoda, diancam hukuman max. 7 th.

Designed Person Ashore (DPA) dan tugas2nya :

(Personil atau seseorang atau orang2) di darat yg ditunjuk dan memiliki kemudahan utk dpt menyelenggarakan hubungan langsung antara kpl dgn Manegement puncak perusahaan.

Sijil awak kapal / monsterol

Daftar awak kapal yg bekerj di diatas kapal sesuai dg jabatannya yg dinyatakan oleh pegawai pendaftaran awak kapaldan telah memenuhi persyaratan tertentu

Yang dimaksud dgn  Note Of 

Protest atau Kisah Kapal adalah :

Berita acara yg dibuat oleh Nakhoda tentang kejadian selama dalam pelayaran,dibuat berdasarkan apa yg tertulis dalam buku harian kapal sebagai ganti bila log book hilang karena kecelakaan.

Tujuh jabatan rangkap nakhoda

1.  Pemimpin kapal

2.  Pemegang kewibawaan umum

3.  Pembantu polisi

4.  Pegawai pencatatan sipil

5.  Notaris

6.  Wakil pengusaha kapal

7.  Wakil pemilik muatan

8.   

Delivery Order (D/O)

Jawab :

adalah surat perintah dari pengangkut kepada agen di pelabuhan tujuan untuk menyerahan muatan kepada consigne

Letter of idemnity adalah :

Surat jaminan yg dibuat oleh shipper yg menyatakan bahwa shipper bertanggung jawab thd barang-barang muatan yg rusak yg namanya tercantum dalam LOI.

Jettison cargo

Muatan yg boleh dibuang demi keselamatan kapal, kru, kerugian yg lebih besar.

   SUMBER HUKUM MARITIME

Hukum adalah :

himpunan peraturan2 yg bersifat memaksa yg mengurus tata tertib suatu lingkungan masyarakat.

Sumber hukum adalah :

segala sesuatu dari mana orang dpt mengenal bermacam-macam peraturan yg berlaku di dalam masyarakat & oleh umum dianggap sbg hokum yg pada hakekatnya merupakan peraturan2 yg mempunyai kekuatan hokum.

Hukum privat

Ialah:

hukum yg mengatur hubungan2 antara orang yg satu dengan orang yg lain dng menitik beratkan kepentingan perseorangan.

Hukum publik adalah :

hukum yg mengatur hubungan antara negara dng alat2 perlengkapannya, negara dng perseorangan dan negara dng negara.

Sumber hukum Internasional digunakan dalam hukum perkapalan ada 3 yaitu :

1.  The Hague Rules 1924,The  Hague – Visby Rules 1968

2.  Inggris,Carriage of Goods by SeA Act 1924 / 1971

3.  Amerika Serikat,Carriage of Goods by SeA Act1936

4.   

Sedangakn Hukum Nasional ada 1 yaitu :

Indonesia kitab undang – undang Hukum Dagang.

                                                PENGUKURAN

Surat ukur

Perincian ttg panjang lebar dan volume ruang kapal, dan pokok dari surat ukur = isi kotor & bersih.

Bukti kapal telah diukur

Kapal mempunyai

tanda selar

Surat ukur ( ditkapel,adpel,syahbandar)

1.  Surat ukur internasional

2.  Surat ukur dalam negeri

Surat ukur tdk berlaku lg bila kapal

1.  Di scraping

2.  Tenggelam

3.  Musnah / hilang

4.  Terbakar

Surat ukur dinyatakan batal bila

1.  Pengukuran tdk dilakukan sesuai ketentuan

2.  Digunakan tdk sesuai dg peruntukannya

Sistim pendaftaran

1.  Terbuka

2.  Tertutup

Sistem pendaftaran terbuka

Suatu negara bebas menerima pendaftaran kapal dari warga manapun

Sistim pendaftaran tertutup

Suatu negara hanya mau melakukan pendaftaran kapal2 yg dimiliki oleh warganya sendiri.

Tanda kapal telah didaftarkan

1.  Tanda pendaftaran

2.  Mengibarkan bendera nasional di buritan

3.  port of registrasi

4.  Call sign

Dokomen yg diterbitka oleh Ditjen hubla, (kaditkapal, adpel, syahbandar)

1.  Surat ukur

2.  Surat tanda kebangsaan

3.  Surat tanda bukti pendaftaran / gross akte pendaftaran

4.  Surat tanda bukti balik nama / gross akte balik nama

Surat tanda kebangsaan sebuah kapal Indonesia

1.  Surat laut : surat tanda kebangsaan yang diberikan kepada kapal  yang besarnya > 500 GRT, 5 th

2.  Surat laut sementara :

3.  diberikan kepada kapal-kapal dalam kapal pembangunan diberikan untuk sementara berlayar dari golongan kapal sampai pelabuhan pemilik

4.  Pas tahunan :

diberikan kepada kapal GRT < 500 m³dan lebih besar dari 20 m².

5.  Pas kecil : diberikan kepada kapal GRT < 20 m³.

6.  Pas perairan darat / pas sungai & danau ; diberikan kepada kpl yg berlayar di danau dan sungai

Surat laut menjadi tdk berlaku bila

1.  Masa berlakunya habis, 5 th

2.  Kapal bukan lagi kapal indonesia

3.  data kpl yg tercantum dlm tanda kebangsaan telah diubah

4.  Kapal tenggelam / tdk dipergunakan lagi

5.  Kpl di rampas musuh / dibajak

6.  Kpl digunakan u/ membajak

Kerugian kpl yg tdk didafterkan

1.  Tdk mempunyai kebangsaan

2.  Tdk dpt dihipotekkan

3.  Akan kesulitan bila dijual

                                                     LOG BOOK

Fungsi Log book :

1.  Bukti pertanggungan Jawab.

2.  Sebagai alat bukti setiap tindakan & peristiwa yg terjadi dikapal.

3.  Sebagai alat pengawasan dr pihak yg berwenang , apakah suatu kapal telah  melaksanakan aturan yg berkaitan dgn keselamatan pelayran.

Yg wajib melaksanakanLog Book  

Kapal dgn tonase kotor GT 100 atau lebih, atau kapal dgn tenaga penggerak utama 200 Tk atau lebih.(Sesuai PP no.51 th 2000 ttg pelayaran ps.87 )

Hal-hal yg harus diperhatikan  dalam pengisian buku harian kapal

1.  Tidak membuat kotor buku harian kapal.

2.  Bila ada tulisan yg salah cukup di coret sekali lalu diadakan pembetulan dan di paraf

3.  Tidak merobek halaman.

4.  Tidak menambah halaman.

5.  Tidak melowongkan halaman.

6.  .Mencatat tidak dg sejelas jelasnya dan nyata (konklusi)

Hal hal yg wajib dicatat di log book

1.  Saat buka tutup pintu kedap air

2.  latihan sekoci

3.  sarat kapal

4.  Keadaan sumber tenaga darurat

5.  Alasan tdk memberikan pertolongan ketika mendengar isyarat bahaya

                                                                  P K L

Perjanjian kerja laut

Ialah perjanjian antara seorang buruh kapal dengan seoran pengusaha kapal,dengan mana siburuh kapal menyanggupi untuk dibawa perintah penguasa kapal melakukan kerja dengan mendapat upah sebagai nakhoda atau awak kapal dan dibuat rangkap 4.

PKL perwira

pembuatannya PKL tidak perlu dihadapan syahbandar

PKL ABK

 pembuatannya dibuat dihadapan syahbandar

Untuk dapat bekerja sbg awak kapal harus

Mempunyai PKL yg masih berlaku

1.  Telah di sijil

2.  Memiliki surat kelengkapan sbg pelaut

3.   

Syarat-syarat yg hrs dipenuhi

oleh awak kapal utk dpt

bekerja diatas kapal :

1.  Memiliki sertifikat keahlian pelaut.

2.  Memiliki sertifikat ketrampilan pelaut.

3.  Berumur sekurang-kurangnya 18 th.

4.  Sehat Jasmani & Rohani.

5.  Memiliki surat-surat / dokumen lain yang diperlukan.

Hak-hak awak kapal :

1.  Hak atas upah / gaji.

2.  Hak atas tempat tinggal yg layak di atas kapal.

3.  Hak atas makan yg layak diatas kapal.

4.  Hak atas cuti.

5.  Hak atas perawatan waktu sakit.

6.  Hak atas perawatan di atas kapal.

7.  Hak atas perawatan di darat

8.   Hak atas pengangkutan.

9.   Hak atas menggugat.

10.          Hak atas menuntut.

Kewajiban awak kapal :

1.  Mematuhi perintah Nakhoda.

2.  Minta ijin tiap kali meninggalkan kapal dan kembali tepat waktu.

3.  Berkelakuan pantas dan sopan

4.  Siap melaksanakan tugas lembur.

5.  Menyiapkan diri 3 hari setelah berakhirnya PKL.

6.  Melaksanakan tugas sehari-hari penuh didikasi dng perasaan ikut memiliki.

7.  Tidak membawa barang yang terlarang.

8.  Ikut berusaha menyelamatkan kapal dan isinya.

Familiarisasi

Diberikan kepada awak kapal baru mulai dia bekerja.

Meliputi hal apa Familiarisasi

1.  Tugas2 sesuai dgn jabatan

2.  Tugas2 saat terjadi keadaan darurat

3.  pengenalan Instalasi2

4.  pengenalan Peralatan & letaknya

5.  pengenalan prosedure2 keselamatn

6.  kerja.

                                                    CHARTERAN

Sebutkan 3 faktor yg mendorong

terjadinya pencarteran kapal :

1.  Sepinya order yang menyebabkan

2.  Salah satu kapal  menganggur, agar tidak rugi maka kapal yang nganggur dicharterkan pada pihak lain.

3.  Ada kapal yg docking /rusak padahal perusahaan sdh terlanjur kontrak , agar tdk mengecewakan customer sehingga perusahaan mencharter kapal.

4.  Kelebihan muatan sehingga perlu mencharter kapal lain.

5.  Pemilik kapal tdk mampu mengoperasikan kapal.

Jenis charter

1.  Voyage charter

2.  Time charter

3.  Bareboat charter

Voyaga chaerter

1.  Owner menanggung biaya operasi kapal

2.  Biaya chaerter = pembayaran harga sewa kapal

3.  Ada batasan waktu dari owner

Time Carter

1.  Kapal disewa beserta kru

2.  Owner membayar gaji kru, biaya perawatan kapal

3.  Penyewa menanggung biaya bahan bakar, bongkar muat, biaya pelabuhan, komisi agen.

4.  Penyewa bukan carier.

5.   

Bareboat charter

1.  Kapal disewa tanpa kru

2.  Hampir semua biaya jadi tanggung jawab penyewa

3.  Pencarter adalah carier

Perbedaan Bareboat charter dng Time charter :

Dalam time charter carrier bertanggung jawab penuh atas kerusakan & semua kerugian yg timbul, sedang dalam Bareboat charter pencharter adalah carrier (pengangkut) sehingga mempunyai tanggung jawab atas semua kerugian yang timbul.

Subletting

pencarter diberikan hak untuk melakukan  re-charter, namun tetap bertanggung jawab kepada pemilik

           HUKUM TERITORY

Uraikan dan jelaskan kedaulatan-kedaulatan yang dimiliki sebuah negara pantai sesuai UNCLOS 1982 terhadap :

a.  Laut teritorial

b.  laut pedalaman

c.    Zona tambahan

d.  Zona Ekonomi Eksklusif

Jawab :

a.  Laut teritorial;

Adalah jalur laut selebar 12 mil laut yang diukur dari gais pangkal kepulauan indonesia ke laut lepas

b.  Laut pedalaman;

Wilayah perairan indonesiayang berada di dalam base line sepanjang kepulauan inusantara.

c.   Zona tambahan;

SelebarWilayah perairan yg diukur sejauh 12 mil laut dari garis terluar laut teritorial yang mengelilingi wilayah nusantara dimana  Indonesia dapat melaksanakan pengawasan atas masalah-masalah bea cukai, fiskal, imigrasi atau kesehatan. Zona tambahan dapat ditarik 24 mil

laut dari garis pangkal dari mana lebar laut wilayah di ukur.

d.  Zona Ekonomi Eksklusif

Wilayah perairan yg di ukur sejauh 176 mil laut dari garis terluar dari zona tambahan atau 200 mil laut dari garis pangkal dimana Indonesia melaksanakan kedaulatan atas sumber kekayaan alam yang terkandung didalamnya, dan yuridiksi atas instalasi-instalasi, pulau buatan dan bangunan, pengaturan riset ilmiah kelautan, serta perlindungan dan pelestarian lingkungan laut.

Hal yang dapat dikategorikan suatu kapal dalam melaksanakan lintas damai dianggap tidak damai berdasarkan UNCLOS 82 yaitu apabila melakukan hal-hal seperti :

2.  Kapal ikan asing yg tidak menyimpan alat penangkap ikannya atau bahkan melakukan penangkapan ikan di perairan indo.

3.  Kapal selam asing yang melakukan penyelaman  di perairan indo.

4.  Kapal perang asing / pemarintah asing yg tdk melalui alur yg ditetapkan, bahkan tidak memberitahukan terlebih dahulu.

5.  Kapal yg mondar mandir tanpa alasan yg jelas.

6.  Kapal asing yg berlabuh jangkar yg seharusnya tetap melakukan pelayaran tanpa berhenti.

7.  Kapal yg dianggap membahayakan keamanan, ketertiban dan mengganggu perdamaian RI.

Yuridiksi negara pantai thd kapal asing yg melintasi perairan Teritorial

a.  Harus lewat dg cepat dan tidak berhenti atau mondar mandir.

b.  Tdk boleh mengadakan pengamatan.

c.   Kapal perang, senjata tdk boleh dalam keadaan siap.

d.  Tdk boleh meluncurkan pesawat terbang.

e.  Kapal selam hrs berada di permukaan air.

f.    Kapal ikan asing harus menyimpan alat penangkap ikannya

Landas Kontinen Meliputi

Darat, laut & tanah dibawahnya dr daerah dibawah permukaan laut yg terletak diluar teritorial sepanjang lanjutan alamiah wilayah daratan nya, hingga pinggiran laut tepi kontinen atau hingga jarak 200 mil dari garis pantai.

Hak lintas damai adalah :

Pelayaran dari laut bebas ke laut bebas melalui wilayah laut Indonesia (kapal asing) atau dari laut bebas ke Pelabuhan negara Indonesia dan sebaliknya dilakukan dng tidak membahayakan ketertiban dan kedamaian negara Indonesia.

Perkembangan hukum laut yang menyangkut laut teritorial Indonesia.

1.  UU No 4 th 1960 tentang perairan Indonesia.

2.  UU No 19 th 1961 tentang persetujuan konvensi Jenewa 1958.

3.  P P No 8 th 1962 tentang lalu lintas damai kapal asing dalam perairan Indonesia.

4.  Keputusan Menteri No 103 th 1963 tentang lingkungan maritime.

5.  UU No 1 th 1973 tentang landas kontinen.

6.  UU No 5 th 1983 tentang zona ekonomi ekslusif Indonesia.

PORT STAETE CONTROL;

Definisi

a.  Port State Yurisdiction : Kapal yang berada di pelabuhan harus tunduk kepada peraturan pelabuhan suatu negara dimana kapal tersebut berada.

b.  Flag State Yurisdiction :

c.    Kapal di laut lepas merupakan milik negara bendera kapal yang diperluas, sehingga ketentuan hukum yang berlaku adalah hukum negara bendera kapal tersebut.

d.  Control State Yurisdiction :

Kewenangan negara pantai untuk tunduk sama kekuatan hukumnya di laut teritorial, laut pedalaman dan di zona tambahan.

Tugas pokok dari Port State Control ialah :

1.  Melaksanakan ketentuan2 untuk PSC dalam convensi2 IMO.

2.  Memeriksa kpl2 berbendera bukan Negara peserta Konvensi.

3.  Memeriksa kpl2 di bawah ukuran Konvensi

4.  Mengidentifikasikan kpl2 di bawah standart atau resiko2 pencemaran.

5.  Melakukan pengawasan Regional

6.  Melakukan pengawasan melalui pemonitoran

Yang dilakukan PSC saat melakukan pemeriksaan di atas kpl

1.  Pada kesempatan pertama meyakinkan akan tahun pembangunan dan ukuran kapal untuk menetapkan ketentuan2/Peraturan2 mana dari konvensi yg akan diterapkan

2.  Pada waktu naik kpl memperkenalkan diri kpd Nakhoda atau perwira kpl yg bertanggung jawab, PSCO kemudian memeriksa dan meneliti Sertifikat serta document kapal yg di isyaratkan.

3.  Jika semua sertifikat masih berlaku dan kesan umum PSCO serta Observasi yg nampak di kapal memastikan bahwa suatu pemeliharaan kpl terlihat baik maka pada umumnya akan membatasi pemeriksaan dan hanya mengisi Form A dan jika dijumpai  adanya suatu kekurangan dgn mengisi   Form B.

                                                   ISM CODE

Keuntungan dgn diadakanya

ISM Code dikapal :

1.  Meningkatkan citra prshaan

2.  Kecelakaan kapal berkurang, Pencemaran laut berkurang, & biaya asuransi turun.

3.  Pemeliharaan menjadi teratur , bilaya pemeliharaan turun

4.  Meningkatkan keselamatan dilaut.

ISM-Code dimasukkan dlm Solas dng Resolusi no.A-741(18) bulan Nopember 1993 pada bab IX (chapter IX).

Implikasi dimasukkannya ISM-Code ke dalam Solas adalah :

dengan dipicunya kejadian tenggelamnya kapal penumpang Ro-ro Ferry HERALD OF FREE ENTER PRIZE di pelabuhan Zee brugge Belgia beberapa menit setelah lepas dermaga pada bulan Maret 1987 yang menimbulkan korban 188 jiwa.

                                                       LAIK LAUT

Laik laut adalah keadaan kapal 

yang memenuhi persyaratan :

1.  Keselamatan kapal

2.  Pencegahan pencemaran laut dari kapal

3.  Pengawakan

4.  Pemuatan

5.  Kesehatan dan kesejahteraan awak kapal dan penumpang

6.  Status hukum untuk berlayar di perairan tertentu.

Konvensi yang menjalankan pengertian laik laut antara lain adalah :

1.  International convention on load line (ICLL) 1996

2.  SOLAS Convention

3.  Merchant shipping convention’ 76

4.  International convention relating to intervention on  the high sea in cast O.P  casualties.